HDJ 80 proto

Objectif : préparation du châssis, allégement de la caisse et fiabilisation moteur.
Poids d’origine : 2.380 kg
Allégement du proto prêt à rouler : 1.870 kg
Les pièces époxy sous vide divisent généralement le poids des pièces métal par 5.

Démarrage du projet sur base de Toyota HDJ 80 GX 1996

Caisse sablée, ressoudée, apprêtée avec peinture intérieur. Châssis en attente de soudage.

Création de la cage sur châssis supportant les encrages d’amortisseurs

Liaison cage d’arceau intérieur

Renfort des encrages moteur et support de crick

Création de l’encrage central du pont arrière pour la suppression de la barre Panhard

1er montage a blanc moteur, châssis, caisse

Présentation du pont arrière sur le châssis

Masque avant ressoudé, renforcé et allégé

Liaison masque avant / caisse en tube alu triangulé

Montage a blanc passage de roue kevlar et aile carbone kevlar

En collaboration avec 4.42,  amortisseurs avant et arrière sur mesure

Moulage des portes arrière

Présentation d’amortisseur avant avec axes en titane

Présentation du pare choc avant avec moustaches déformables en kevlar epoxy souple

Elargisseur arrière carbone

Montage du tableau de bord en alcantara

Pare choc arriere kevlar deformable epoxy souple

Montage a blanc des elements ouvrant en carbone kevlar et nomex

Modification de la barre de direction avec rotule uniball

Microbillage-Bicromatage et pose joint neuf pour étrier de freins

Elaboration de la barre stab arrière a couteaux et biellettes

Mise en place du nouveau Turbo Garrett

Mise en place du cache culbuteur après révision.

Modification de l’emplacement de la boite à air


Première sortie d’atelier

Véhicule en attente de son pare choc avant peint